Олексій Чепурко: вартість пасажирських перевезень у Полтаві неминуче зросте

Заступник міського голови Олексій Чепурко провів прес-конференцію для журналістів, які розпочав без «вступного слова», щоб зі старту перейти до запитань. Одною із головних проблем у сфері своєї відповідальності Олексій Чепурко назвав галузь пасажирських перевезень.

Деталізуючи комплекс проблем, Олексій Чепурко досить несподівано почав «зривати покриви» і заявив, що у сфері пасажирських перевезень відсутня економіка, натомість є політика:

— Ми всі знаємо, що тут є політична складова. А з іншого боку, коли ми усі йшли на вибори у 2015 році, і потім, коли боролися із колишнім міським головою, ми говорили про те, що шлях популізму — це не той шлях, яким потрібно йти, а Полтаві потрібні реформи.

Олексій Чепурко

А якщо обійтись без політики та популізму, то без здорожчання проїзду не обійтись:

— Я думаю, що ми найближчим часом дійдемо до нової ціни, яка вона буде, я зараз сказати не можу. Тариф в 5 грн — був процедурно неправильним. Думаю, що ми пройдемо процедуру правильно. Коли саме і на яку суму змінимо, ми скажемо пізніше, коли самі зрозуміємо. По-іншому не буде.

Інше зізнання — серпневе рішення про безкоштовне перевезення нових категорій пасажирів є популізмом. І взагалі, безкоштовне перевезення пільговиків — шлях в нікуди, хоча, звичайно, полтавські пенсіонери потребують підтримки. Тому потрібно проговорити можливість знижок — кому безкоштовний проїзд, а кому 50%-70% знижки від вартості квитка.

Можливо, у майбутньому місто дійде до можливості запровадити монетизацію пільг, але чи погодяться на це депутати? У Полтаві безкоштовно перевозять 80 тис. пенсіонерів без врахування учнів, приблизна кількість усіх пільговиків — 90 тис. Якщо кожному із них дати із міського бюджету (бо субвенцій із держави немає і не буде) по 125 грн на місяць, то із бюджету потрібно взяти 11 млн 875 тис. грн, за рік — 142,5 млн грн.

На його думку, коли 300-тисячне місто перевозить 100 тисяч пільговиків, то це «комунізм».

Олексію Чепурку нагадали, що приблизно такі ж суми місто витрачає на компенсації перевізникам. Щодо цієї проблеми, то «комунальний» заступник повідомив, що він є противником монополізації ринку перевезень, яка склалася у місті, але своєрідна крига тут скресає, а дрібні перевізники добровільно відмовились від 20 маршрутів, щоб взяти участь у конкурсі і працювати далі без умов тіньового субпідряду.

Натомість комунальну монополізацію ринку перевезень Олексій Чепурко вітає. Він нагадав про поновлення переговорів із ЄБРР щодо отримання кредиту на придбання нових тролейбусів, а також висловив можливість створення у Полтаві нового комунального підприємства, яка б вело автобусні перевезення, тоді як КП «Полтаваелектроавтотранс» залишив би собі сферу тролейбусного перевезення. В цьому плані Полтаві веде перемовини та переймає досвід Тернополя, Львова та Києва. При цьому місто закупить не тільки великогабаритні автобуси, але й середні, щоб направити їх на околиці.

— Ми зараз розглядаємо 2 варіанти, — говорить Олексій Чепурко. Перший — інвестиційний, коли інвестор закуповує транспорт та обладнання, а, наприклад, через 10 років віддає це місту. Другий — створити підприємство власними силами.

Озвучені плани дещо перекликаються із ініціативою Андрія Матковського — залучити закордонного профільного перевізника, щоб створити робочі місця та показати полтавцям європейський сервіс перевезень на прикладі фірми «Egged».

Така «комунальна монополізація» дозволить запровадити і систему електронного квитка, який дозволить перерахувати пасажирів, виокремити із загального числа пільговиків, побачити загальну картину частоти користування транспортом кожним пасажиром.

Коли реформи стануть наочною реальністю, а не планами — конкретно ніхто не знає. Можливо, на це піде 3-4 місяці, однак зміни невідворотні.

Ян ПРУГЛО, «Полтавщина»