Новые тарифы Укрзализныци в 2013 году

Министерство инфраструктуры Украины по инициативе Укрзализныци меняет тарифы на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа во внутреннем и международном сообщениях. Как сообщили в пресс-службе Укразализницы, соответствующие приказы Мининфраструктуры уже утвержден и зарегистрирован в Минюсте. Новые тарифы вступят в силу со дня их официального опубликования.

Стоимость путешествия по железной дороге по Украине в плацкартном и купейном вагонах повысится в два этапа — по 10% в июле и октябре. Зато тариф на проезд в поездах Интерсити +, вагонах СВ пассажирских поездов, в пригородных поездах не изменится. Например, в скором поезде № 13 сообщением Киев — Львов стоимость проезда в плацкартном вагоне после первого этапа повысится на 4,91 грн. и составит 80,89 грн. , Второго этапа — еще на 5,39 грн и составит 86,28 грн. В купейный вагон этого поезда билет после первого этапа повышения тарифа подорожает на 9,52 грн и составит 131,61 грн., После второго этапа — еще на 10,46 грн. и составит 142,07 грн.

В международном сообщении в июле и октябре 2013 будет увеличена стоимость проезда во всех категориях вагонов, кроме СВ в два этапа — по 5%. Это повышение будет касаться исключительно билетной части, которая является одной из составляющих стоимости проезда (полная стоимость проезда в пассажирских поездах состоит из стоимости билета + стоимость плацкарты + НДС + страховой сбор + комиссионный сбор). Билетная часть — это компенсация расходов на содержание и эксплуатацию инфраструктуры железных дорог и электроэнергию (или другой вид энергии), который используется при курсировании поезда (инфраструктурная составляющая). Например, стоимость проезда в плацкартном вагоне поезда № 5/6 сообщением Киев — Москва после первого этапа повышения увеличится на 6,04 грн. и составит 608,76 грн., после второго этапа — еще на 6,34 грн и составит 615,10 грн. За место в купейном вагоне после первого этапа повышения пассажир платить на 9,6 грн. больше (1028,12 грн), после второго этапа — еще на 10,08 грн. (1038,20 грн).

Необходимость повышения уровня тарифов железнодорожники обосновывают тем, что это позволит хотя бы частично уменьшить убыточность пассажирских перевозок и направить часть средств на капитальный ремонт вагонов.

Пресс-служба Укрзализныци отмечает, что последний раз тарифы на перевозку пассажиров во внутреннем сообщении в общих вагонах повышались в октябре 2008 года, в плацкартных — в июне 2009 года, в международном сообщении — тоже в октябре 2008 года. С тех пор значительно выросла цена на продукцию, которая потребляется железнодорожным транспортом, в частности, цены на рельсы Р-65 увеличились на 63%, на крестовины — 64,8%, стрелочные переводы — 59%, колеса цельнокатаные для пассажирских вагонов — 30,2%, электроэнергию — 65,5%. Поэтому изменение тарифов позволит несколько уменьшить эту разницу.

Также железнодорожники говорят о необходимости уменьшению перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых. На сегодня изношенность парка пассажирских вагонов Укрзализныци составляет 86%, 3706 вагонов эксплуатируются сверх установленного нормативного срока (более 28 лет) — это 81% от общего парка вагонов, а старение парка превышает темпы его обновления. Для того, чтобы провести капитально-восстановительный ремонт 206 вагонам для продления срока службы до 15 лет, необходимо ориентировочно 927 млн ​​грн. Благодаря изменению тарифов во второй половине года убытки от пассажирских перевозок, по прогнозам специалистов, уменьшатся примерно лишь на 270 млн грн. При этом убытки Укразлизныци от пассажирских перевозок только в первой половине этого года составили около 3,5 млрд грн. Например, убытки от курсирования одного дополнительного поезда № 231/232 Киев-Симферополь в июне — 186,8 тыс. грн. за один рейс. Таким образом, нынешнее повышение тарифов не решает проблему убыточности пассажирских перевозок — тарифы на осуществление пассажирских перевозок и в дальнейшем останутся ниже нулевой рентабельности.

Поэтому по мнению экспертов-железнодорожников повышения тарифов на проезд железнодорожным транспортом — один из способов покрытия убытков, поскольку государственных дотаций нет.

— Действующий тариф на пассажирские перевозки в дальнем сообщении покрывает лишь 30% расходов железной дороги, — отметил координатор реформы транспортной отрасли координационного центра по внедрению экономических реформ при Президенте Украины Александр Кава. — А чтобы выйти на экономически обоснованный тариф, следует повысить его втрое.

По его словам, тарифы можно было бы оставить неизменными при покрытии разницы между доходами и расходами на пассажирские железнодорожные перевозки из государственного бюджета.

Михаил БОНДАРЬ, «Полтавщина»