Кольцевой маршрут в Полтаве: «Вольво» или «Богданы»?

Автобусы «Вольво» знакомы каждому полтавчанину. Без них трудно представить самый востребованный маршрут нашего города — «Кольцевой», который, проходя по центральным улицам города — Октябрьской, Фрунзе, Калинина, Великотырновской и Маршала Бирюзова, — охватывает большую часть города.

История появления шведских автобусов «Volvo» в Полтаве начиналась задолго до появления нынешнего предприятия-перевозчика, эксплуатирующего эти автобусы — СП «УМАК». Первые полтавские пассажирские «Volvo» принадлежали АТП-15327. Это были короткие бело-синие Wiima/Volvo, а также как короткие, так и «гармошки» Van Hool /Volvo, эксплуатация которых на «Кольцевом» маршруте была прекращена в 2005 году, а спустя два года эти автобусы и вовсе прекратили свою работу. Наряду с этими автобусами, на «Кольцевом» трудились и отечественные ЛАЗы — как т. н. «квадратные» («ушли» с «кольца» вместе с АТП-шными «Вольво»), так и более известные полтавчанам «круглые», которые, не смотря на свой почтенный возраст и непривлекательность, продержались тут аж до 2008 года.

ЛАЗ на «кольцевом», 2008 г.│Фото: Евгений Асауленко

Само же СП «УМАК» активно начало свою деятельность в начале 2000-х, охватив Кольцевой маршрут множеством комфортных, теплых автобусов Saffle/Volvo.

Это были не совсем новые, но в то же время и не б/у автобусы в обычном понимании этого термина. После поступления из Швеции их уже в Полтаве капитально отремонтировали, в результате чего их состояние — как внешнее, так и техническое — было сопоставимо с новыми автобусами.

Тогдашние пассажиры по достоинству оценили эти автобусы — зимой в них куда теплее, чем в отечественных ЛАЗах и венгерских «Икарусах», а салон куда привлекательнее, чем в «смрадных» ЛАЗах — в то время именно с этими автобусами конкурировали «Вольво». Среди минусов можно отметить не особо подходящую для активного маршрута компоновку дверей — три одностворчатые двери на 17-метровую машину, а также схему сидений 2-2 — по два сиденья с каждой стороны неширокого прохода, и всего одна накопительная площадка. В летний период в шведских автобусах, к сожалению, намного жарче, чем хотелось бы — в этих автобусах, изначально приспособленных для эксплуатации в холодном климате Скандинавии, форточки заводом-изготовителем не предусмотрены, а имеющиеся люки и система индивидуального обдува пассажирских сидений плохо справляются с охлаждением салона в летний период. В то же время водители и пассажиры оценили автоматическую коробку переключения передач и плавность хода шведских автобусов, что при частых остановках — большой плюс.

На сегодняшний день заметно, что на маршрутах «УМАКа» стали появляться ранее не наблюдавшиеся в маршрутной эксплуатации автобусы — двухдверные модификации с мягким салоном. В первое время такие автобусы появились на льготных «неактивных» маршрутах №4 «К. Рынок — Дальние Яковцы» и №5 «К. Рынок — Яковцы», затем №22 «Центр — Рассошенское кладбище». Теперь же такой автобус можно увидеть и на «кольце», что явно указывает на нехватку основного подвижного состава.

Двухдверный автобус Saffle/Volvo на маршруте №4 | Фото: Евгений Асауленко

Большинство автобусов уже довольно стары — хоть и прошедшие капитальный ремонт, они «на ходу» уже более 20 лет, но, несмотря на это, некоторые «гармошки» и сейчас выглядят довольно неплохо. Подвижной состав СП «УМАК» в последний раз обновлял в 2004 году — это были два новых автобуса белорусского производства «МАЗ-104». А именно обновление подвижного состава и ремонт имеющегося — это шаг вперед к восстановлению сил предприятия и привлечению новых пассажиров.

До проведения «транспортной реформы» на «кольце» наряду с «Вольво» «крутились» ЛАЗы, «Богданы», маршрутки... А вот с июля 2009 года был сделан шаг вперед по улучшению обслуживания пассажиров на кольцевом маршруте — приоритет был отдан исключительно большим автобусам, а из перевозчиков — СП «УМАК». С тех пор и трудится ежедневно до 17 (в каждую сторону) автобусов большой вместимости «Вольво» (иногда — «Скания») с интервалом не более 4 минут. А всем остальным перевозчикам, желающим работать на кольце, отдали маршруты «Южный вокзал + кольцо», «Левада + кольцо», «Институт связи + кольцо» и т. д., что ещё более уменьшает интервалы движения автобусов по «кольцу». Днём более двух минут автобус ожидать не приходится, а если его нет 5 минут или более, то это уже чревато для привыкших к чёткой работе маршрутов по «кольцу» полтавчан опозданиями на работу/учебу/свидание и пр.

Для пассажира такая схема удобна — садясь, например, на Леваде, можно доехать в любую точку «кольца» без пересадки, и уехать оттуда же к себе обратно на Леваду. Но для перевозчика, а ещё больше — экипажей работающих здесь автобусов — это головная боль. Постоянные гонки, очереди на крупных остановках, отставания от графиков (там пассажиры долго заходили, там — с коляской не влезали, там — на красный сигнал светофора неудачно попал — и вот уже автобус, который по графику на 4 минуты сзади тебя, «дышит» тебе в затылок; а ещё снегопады, аварии, тянучки в часы «пик»...) — всё это отражается на качестве обслуживания пассажиров и, соответственно, — на доходах предприятия. Не было бы такого количества автобусов других маршрутов на «кольце» — доходы перевозчика (а в данном случае это всё тот же «УМАК») были бы куда больше, нежели они есть при сегодняшней ситуации в транспортной системе города.

«Друг за другом».│ Фото: Евгений Асауленко

Несколько слов об автобусах большой вместимости.

На сегодняшний день в Полтаве 22 действующих сочленённых автобуса. В Харькове, который по населению превосходит Полтаву в пять раз — только 3. Остальные — в большей мере «Богданы»-маршрутки. Всё. Без автобусов большого класса Полтава захлебнётся в полчищах «Богданов» и более мелких маршруток, которые будут мотаться друг перед другом похлеще, чем сейчас «бегают» «Руты-Газели», и создавать заторы из-за своего непомерного количества.

Из автобусов большого класса на данный момент на городских маршрутах остались исключительно только «Вольво» и «Скания» — как «УМАКа», так, в малых количествах, и других частных перевозчиков. И их не заменить никаким числом мелких автобусов. Причина закупки «Богданно-Эталонной» продукции понятна — 2-3 «Богдана» стоят куда дешевле, чем один новый низкопольный ЛАЗ. К слову, такой автобус некоторое время работал на Кольце (судя по транзитным номерам, был на испытании — авт.), но, проработав не более месяца, бесследно исчез. Да и большинству пассажиров лучше постоять 2 минуты и поехать на «Богдане», чем стоять 6 минут в ожидании большого автобуса. Но на «кольцевом» такой вариант не получится — при существующем интервале в 3-4 минуты большие автобусы «Богданами» не заменишь, здесь без автобусов большого класса не обойтись. Никак.

Выход: надо надлежащим образом эксплуатировать то, что есть, и параллельно закупать новый подвижной состав большой вместимости, выводя из эксплуатации морально и физически устаревшую технику. Касательно закупки подвижного состава, выхода два: закупка автобусов европейского класса б/у из Швеции (как, например, бело-синий низкопольный автобус Volvo, приобретенный в 2009 году, см. фото ниже), или же закупка больших автобусов украинского производства — таких, как низкопольные ЛАЗы («короткий» вариант — ЛАЗ А183, а сочленёненные — ЛАЗ А292 — стали бы достойной заменой имеющихся «Volvo»), или хотя бы «большие Богданы» (А144). При этом ставку лучше всё же делать именно на низкопольные автобусы, посадка/высадка в которых быстрее, что для нашего «кольцевого» маршрута крайне важно. Не стоит забывать и о пожилых людях и инвалидах, для которых посадка в автобус без ступенек на входе куда удобнее, чем в высокопольный. «Богданы» — тоже полезный транспорт, но как замена мелких маршруток (пускай с немного большим интервалом), но никак не «Вольво».

Недавно, приводя разные аргументы, транспортный отдел горисполкома Полтавы заявил о возможной смене перевозчика на кольцевом маршруте. Полтавчане неоднозначно настроены относительно складывающейся ситуации, поскольку как плюсов, так и минусов у работающих сейчас автобусов достаточно. Хотя всё же лучше старенькие, но проверенные временем «Вольво», чем забитые «Богданы», стоящие в очереди подъехать на остановку. Что будет дальше — покажет время. Пассажиру главное — недолго ожидать на остановке, ехать удобно — никто не сидит на голове и не ругается, пробиваясь к выходу, зимой — тепло, летом — прохладно. Ну и чтобы недорого обходились поездки в повседневной жизни. Вот таковы реалии в сложившейся ситуации с перевозкой пассажиров на одном из главных маршрутов Полтавы.

Низкопольный Volvo, приобретенный в 2009 году | Фото: Евгений Асауленко

Автобус ЛАЗ А183 на испытаниях в Полтаве, 2007 г. | Фото: Вадим Пудовкин

Автобус Богдан А144  в Кременчуге | Фото: Евгений Асауленко

Автобус ЛАЗ А292 в Киеве | Фото: Евгений Асауленко

Богдан ЯРЕСЬКО, «Полтавщина»