Об автоперевозках: маршруты и цены в Полтаве и не только

К сожалению, предприниматель отказался назвать свое имя. Тем не менее, материал показался нам интересным, поэтому мы решили поставить его на условиях анонимности.

— Вы изучали рынок пассажироперевозок за границей. Коротко охарактеризуйте ситуацию у них и у нас.

— Во-первых, в развитых странах общественный транспорт на улицах города — это исключительно автобусы большой вместимости. Во-вторых, ценообразованием и сбором платы с пассажиров там занимаются муниципалитеты с помощью своих контролеров. Кондукторов там, разумеется, нет. Это анахронизм. Билеты продаются в кассах или у водителей. Деньги предпринимателям за количество перевезенных пассажиров платит муниципалитет, он же и раздает маршруты на конкурсной основе. Задача предпринимателя — по графику и точно следовать маршруту, следить за состоянием своей техники и обеспечивать своих водителей всем необходимым.

К тому же, что еще интересно, во многих европейских странах люди покупают проездной на определенный период времени — на весь существующий транспорт в районе: автобусы, электрички, метро. Во Франции, правда, в этот список подземка не входит.

Отдельный разговор — о цене на проезд. Он вообще-то должен равняться стоимости 1 литра топлива. Давайте посчитаем и сравним, скажем, с Россией. Там дизтопливо стоит 22 рубля за литр, это около 6 гривен, а у нас его цена 9,70 гривен. При этом в Москве 1 проездной билет стоит 8 гривен в переводе на наши деньги. Однако если купить проездной в автобусе, то это будет стоить в два раза дешевле. Метро у них, правда, дорогое. Для сравнения: одна поездка в подземке Москвы стоит 28 рублей, а месячный проездной — 1,6 тысяч рублей.

— Как на вашу работу в Полтаве влияет конкуренция?

— Конкуренция должна быть честной, это во-первых. Но давайте скажем и о том, что в цивилизованных странах уже нет борьбы за пассажира. В России, кстати, тоже. В этом конкретном виде бизнеса конкуренция вредит в первую очередь самим пассажирам. Она дает какой-то позитив тогда, когда тарифы не регулирует государство. У нас же сказали сверху 1,75 грн. — и что ты будешь делать?

К тому же отсутствие конкуренции в сфере транспортных перевозок — хорошо для тех, кто там задействован. Так, в КП «Мосгостранс» работает 27 тысяч человек, зарплата водителя при полном социальном пакете составляет от 1,5 тысячи долларов в месяц.

— Какие проблемы, по-вашему, в сфере пассажирских перевозов в Полтаве и как их можно решить?

— При перенасыщении транспортного потока не хватает квалифицированных водителей. У нас «круговорот водителей в природе» получается. Например, попросил я человека уволиться за нарушение, а он, гляди, уже у коллег трудоустроился.

Есть проблема ненужных маршрутов. Например, Героев Сталинграда — Институт связи, Огнивка — ГРЛ. Если их убрать — пассажиры этого не почувствуют. Есть дублирующие маршруты. Чем отличаются Огнивка — Левада и Сады-2 — Левада? ГРЛ — Разсошенцы и ГРЛ — Горбаневка? Вакуленцы — кольцевой и Дублянщина — кольцевой?

— Почему появились маршруты, без которых можно обойтись или дублирующие?

— Они открывались и открываются под частных предпринимателей, приближенных к городской власти. У нас в городе, скажем так, настоящих перевозчиков очень мало, в основном в этом бизнесе «крутятся» одиночки с 1-2-3 машинами. Понятно, что все хотят выгодные маршруты получить.

— А как тогда быть с невыгодными? Такие же есть?

— Конечно. По-хорошему их надо было бы давать «в нагрузку» к выгодным. А получается по-всякому.

— Чем еще, кроме количества автобусов, отличается «настоящий перевозчик»?

— Автобусы должны ходить по графику, а не хаотично. Если же у каждой машины свой хозяин он, как правило, поступает, как ему хочется.

Потом у нас много предпринимателей-посредников, у которых только 1-2 своих автобусов, а все остальные — это присоединившиеся одиночки.

Знаете, теоретически в Полтаве можно качественно организовать перевозки — нужно только желание властей. Чтобы оптимизация транспортного потока проходила не на словах, а на деле.

— Насколько сейчас выгоден ваш вид бизнеса? Можно ли в нем преуспеть начинающим?

— Я вам цифрами отвечу. 400 тысяч гривен стоит один «Богдан», от 1,6 миллионов гривен — импортные автобусы. При таких ценах нужно 8 лет, чтобы выйти в ноль даже на лучших маршрутах в городе.

Интересными данными об автобусных перевозках в Чехии с «Полтавщиной» поделились люди, которые там живут. Почему там полный порядок, а у нас до него далеко?

Анна ДОВГОШЕЙ, «Полтавщина»