10.03.2011 | 18:29

Що приховує квиток за 2 гривні

Що приховує квиток за 2 гривні Що приховує квиток за 2 гривні | Фото: Євген Асауленко

За що полтавці сьогодні сплачують 2 гривні у громадському транспорті? Цілком можливо, що за «незрозумілі „позаопераційні витрати“, сплату по кредитних відсотках, та завищену вартість оренд-суборенд рухомого складу»

Болюча тема — зростання вартості проїзду у громадському транспорті в Полтаві. «Полтавщина» вирішила підключити до дискусії людину, яка свого часу виступила категорично проти підняття тарифів на проїзд з 1 грн. до 1,25 грн.

Екс-заступник голови Полтавської облдержадміністрації з промисловості, транспорту, зв`язку, будівництва, ТБ та зовнішньоекономічної діяльності Андрій Баранов рік тому знаходився в епіцентрі боротьби з тодішньою міською владою проти підвищення вартості проїзду в міських автобусах. «Полтавщина» зв’язалася із ним у телефонному режимі з проханням прокоментувати правомірність нинішнього стрибка цін на проїзд.

— Для того, щоб напевно стверджувати про правомірність чи неправомірність цього рішення мені потрібно було б ознайомитись з цьогорічними розрахунками собівартості, яку подали до облдержадміністрації перевізники. На жаль, я їх не бачив. Єдине, що можу в цій ситуації стверджувати напевно — їхні минулорічні розрахунки не витримували ніякої критики. У структурі собівартості до 40% відводилося на незрозумілі «позаопераційні витрати», сплату по кредитних відсотках, та завищену вартість оренд-суборенд рухомого складу. Тому тодішня обласна влада не пішла на здорожчання та витримала тиск власників автотранспортних підприємств. Тож ми зберегли вартість тарифу на перевезення у звичайному режимі руху в розмірі 1 грн., — сказав нам Андрій Баранов.

Андрій БарановАндрій Баранов

Також, на його думку, тодішнє міське керівництво, скориставшись шпариною у законодавстві, прийняло «безсоромне рішення» — перевело 75% від кількості рухомого складу, що працював у Полтаві, у режим маршрутного таксі. Дозволивши таким чином перевізникам підняти вартість проїзду на 25% без погодження з облдержадміністрацією.

— Наші зауваження, що ситуація є ненормальною, що автобус у режимі «маршрутного таксі» не має права перевозити людей стоячи, що відсутнє зобов’язання безкоштовного проїзду пільговиків, дотримання графіків руху і так далі, залишилися без уваги. Тож перемогла гонитва за прибутками, а значна кількість полтавців змушена була розкошелитися та їздити по 1 грн. 25коп., — сказав Андрій Баранов. — Я цей приклад навів з огляду на те, що уся боротьба розгорнулася тоді навколо 25 копійок, що складало 25%. А сьогодні тариф піднято одразу на 60%!

Андрій Баранов також проаналізував заяву нинішнього заступника голови ОДА Олени Адамович з приводу того, що тариф на проїзд справді є завищеним. За словами Андрія Павловича, саме вона у транспортному конфлікті відстоювала позиції перевізників перед колишньою обласною владою — а потім погодилася із її запереченнями. Сумніватися в компетенції Олени Адамович немає підстав, — говорить Андрій Баранов і додає:

— Якщо суб`єкт підприємницької діяльності не витримує конкуренції на ринку, не вміє знизити власну собівартість, його повинен замінити інший. А позиція влади повинна будуватися насамперед в інтересах міської громади, на утримання прийнятного тарифу, і вже потім в інтересах підприємців.

До речі, варто поговорити про інтереси найманих працівників автопідприємств. Бо рік тому з кожної заробленої гривні, наприклад, підприємство «Автомир» віддавало лише 11 копійок на зарплату своїм працівникам. Сподіваюсь сьогодні ситуація там покращилася. Але, переконаний, що новому міському голові варто ці показники перевірити, та попрацювати з власниками — щоб довести його до 40% від тарифу та допомогти працівникам автопідприємств отримувати гідну зарплатню, — такі цифри повідомив нам Андрій Баранов.

Анна ДОВГОШЕЙ, «Полтавщина»

Економіка і бізнес