6.03.2011 | 17:20

Пассажиров Полтавы грабят при попустительстве власти и контролирующих органов

Автобусы Полтавы Автобусы Полтавы | Фото: Евгений Асауленко

К нам в редакцию пришло письмо нашего постоянного читателя. Он попросил опубликовать его полностью и без правок. Всё же правки, но максимально щадящие автора, мы внесли. Осталось только представить этот довольно объемный и немного неформатный текст (автор, простите) на суд читателей

Вот здесь, в комментах, я обещался написать статейку про тарифы на проезд в нашем любимом городе, но всё никак руки не доходили: то с временем не особо, то вдохновение отсутствует, а когда сел за сиё дело, то выяснилось, что информации то толком у меня и нет.

Что я могу написать по теме? Лишь растечься «мыслью по древу», высказать личное глубокое «фи», выразить общественное (хотя, какое оно общественное? Общественность молчит. А своих соотечественников я понять не могу: мне на голову... эээээ, ну вы поняли, а я плачУ и молчу. К сожаления, к этой массе приходится, надеюсь, что только пока, приписывать и себя) негодование. А факты? А математика? А обоснования и конкретика? Короче, не был готов к столь серьёзной теме. Оно и не дивно, вашему покорному слуге не посчастливилось, а может и, слава Богу, что не посчастливилось, быть ни сотрудником компетентных органов, чьей обязанностью есть проверять обоснованность тех или иных действий властей, ни журналистом, чтобы с задачей осветить сиё событие в СМИ. Вот будь я тем или иным, я бы подготовился, провел оперативные действия (не надо ехидных улыбочек! «Журналистское расследование». Такой термин слышали?), собрал данные, проверил факты и выдал бы результат своей деятельности в виде статьи (в СМИ) или дела (в соответствующих органах). Но в нашей стране всё так, как говаривал пан Кравчук: «Маємо те, що маємо».

Ну да ладно, сейчас не об этом. Не далее как в четверг мне посчастливилось стать свидетелем разговора водителя «Богданчика» и, как я понял, его коллеги «по цеху», но на сей раз выступающего в качестве пассажира. «Коллега» бурно выражал негодование по поводу наглости и «безбашенности» перевозчиков (читай «хозяев транспорта»), мол, они план доводят нечеловеческий, а платят мало. Вот тут я и прислушался. Оказывается, «мало платят» это ставка в 130 грн. в день «без плана» и «по-моему, 170 с планом». Т. е. путём не хитрых вычислений приходим к сумме: 130 грн. * 30 дней = 3900 грн. либо 170 грн. * 30 дней = 5100 грн. (Порядок оплаты был озвучен для всем нам известного перевозчика «АВА Экспресс» и, насколько я понял, для «Рут». Хотя я не думаю, что условия оплаты труда в «Богданах» и «Рутах» отличаются в разы.) Ну, возразите вы, кто же постоянно будет выполнять план и работать месяцами без выходных! И будете правы. Хотя...

Для справки: не далее как вчера имея разговор с таксистом, был задан вопрос о его доходах и расходах мне был озвучен следующий порядок поступления денежных средств: «Если работать часов по 15 (да-да! 15! вот так вот вас возят таксисты! После 15 часов работы реакция просто как у рыси! — прим. автора), то за сутки можно рублей 800 заработать. Вот я 5 дней работаю, а потом месяц на эти деньги живу. Свою машину я выплатил за три месяца. Там как было, машина (ВАЗ 2107, 2006 г. в. — прим. автора) была не нова, и там надо было 15 (тысяч гривен — прим. автора) сначала дать, а 25 на год, так я 25 за три месяца выплатил!». Внимание, математика: 5 дней * 800 грн. = 4000 грн! Уважаемые читатели, а многие ли из вас могут похвастаться зарплатой в 4 т. грн. за 5, пусть и каторжных, дней работы? Автор ну никак не может.

Вернёмся к нашему «Богданчику». Т. к. работать постоянно ни один здравый человек попросту не согласится, то мы сделаем следующим образом: (5100 грн. + 3900 грн) \ 2 * 0,8 = 3600 грн. Что мы сделали? Мы высчитали среднее исполнение плана и скинули количество отработанных дней до 24 (30 дней * 0,8 = 24 дня), собственно до обычной рабочей недели. Мы умолчим о том, что никто из водителей не имеет такой рабочей недели и о том, что вместо положенных 13 кругов за день многие умудряются и по 20 наматывать, что следует всё из того же разговора. Кондукторов, я думаю, никто тоже особо не обижает. Живут они на % от собранных денег, а всё из того же разговора известно, что при «аццкой» работе и 20 кругах за день количество перевезённых пассажиров примерно 1200 человек или как выразился один из собеседников «билетов». Они выручку не людьми считают, а билетами. Тут уж как говориться «цинизм профессии». И опять математика: 1200 билетов * 1 = 2400 грн.\день. Опять-таки сделаем скидку в 20% на «нормальные» условия работы и получим 2400 грн. * 0,8 = 1920 грн.\день. Так что я думаю те же самые 130-170 грн.\день имеют и кондукторы.

Итог: что мы имеем? А имеем мы то, что зарплата работников в этой отрасли охарактеризовывается, мягко говоря, как «выше среднего», т. е. из работников там никто не голодает.

Хорошо, с работниками и «социальной ответственностью» перевозчиков, по крайней мере, в отношении своего персонала, тут всё «гут». А как же обстоят дела с нами, с простыми потребителями это жизненно необходимой услуги? Я уже пытался обозначить математическую составляющую сего ремесла, но давайте прикинем ещё раз внеся некоторые коррективы с учётом реплик и мнений народа. Берём «Богданчик»:

— стоит такая радость 50к у. е.
— официальных мест в нём 46
— за один круг в нём проезжает минимум 100 человек (по кольцу движение построено по принципу "в центр"\"из центра домой" — согласны? т. е. 50 туда, 50 — обратно).

Так я считал для кольцевого маршрута, но исходя из последних данных многовато будет, посему сделаем всё тот же дисконт: 100 * 0,8 = 80 пассажиров. Плюс, если брать маршрут «Кольцо+Левада» либо «Кольцо+Подол», то тут получается ещё веселее: из спальных районов до центра, с центра до Подола\Левады, с Подола\Левады до центра, с центра до спальных районов и всё это за одно кольцо! Мне вообще тяжело прикинуть количество пассажиров.

Работа идёт, в соответствии наличествующим в автобусе расписанием движения, «Кольцо+Левада» 13 кругов (ну, так оно по бумагам проходит).

Исходные имеем, теперь собственно сама математика:

1) прикинем количество народу за день\месяц и, соответственно, выручку за день\месяц: 13 кругов * 80 человек = 1040 человек * 1,25 грн = 1300 грн в день выручки * 30 дней = 39 000 грн. в месяц (прошу заметить, сумма очень «среднепотолочная», я надеюсь не надо объяснять какое количество народа проезжает в часы пик в транспорте и с какими гонками летают по кольцу «богданчики», а отсюда реальное время круга и их количество).

2) теперь прикинем кредит и выплаты по нему: используя кредитный калькулятор и, применив мягко говоря не самые удачные условия кредита, получаем 1000-1100 у. е. ежемесячный платёж со сроком погашения на 6 лет.

3) посчитаем общую рентабельность: 39000 грн. выручки в месяц — 8500 грн. ежемесячный платёж — (водитель + кондуктор) * 3600 грн. в месяц зарплата — 5000 грн. ремонты — 5000 грн. заправка = 13300 чистой прибыли в месяц с одного «Богдана».

Считаем рентабельность:

а) затраты: 8500 грн. ежемесячный платёж — (водитель + кондуктор) * 3600 грн. в месяц зарплата — 5000 грн. ремонты — 5000 грн. заправка = 25700 грн. общие затраты в месяц.
б) считаем собственно саму рентабельность: 13300 чистая прибыль \ 25700 затраты * 100% = около 51% рентабельности.

Заметьте, это минимальный уровень рентабельности при стоимости проезда 1,25 грн. Это всё притом, что:
а) всё посчитано с огромными допусками в сторону возможного увеличения прибыли;
б) выше мною было посчитано суточную выручку на уровне 1920 грн. (собственно, практически столько же сколько и было насчитано до получения подтверждённых данных, в расчёте же было принято «проектное количество кругов\пассажиров»;
в) прочие переменные были взяты весьма усредненно;
г) в расчёт рентабельности не была включена остаточная стоимость автобуса по окончанию срока выплаты кредита, а она составляет никак не мене 5-6 тысяч долларов;
д) после выплаты кредита автобус продолжает работать, но теперь в формулу рентабельности не «вписывается» момент с необходимостью выплачивать кредитные платежи, следовательно, рентабельность повышается. Как правило, выплата кредита происходит за полтора-два года, а не за 6 лет;
е) продолжать сноски можно практически бесконечно.

Некоторое время назад мне удалось ознакомиться с выкладками одного «проффесора» от транспорта, так вот, по его подсчётам при рентабельности в 10% стоимость проезда на то время должна была быть что-то на уровне 30 копеек.

Считать рентабельность и прочие радости сего ремесла при стоимости проезда выше 1,25 грн. либо же на маршрутах типа Сады-Центр, 5-ая школа-Сады, Половки-Рынок вообще смехотворно. Там не 50, не 100 и даже, как мне по самым скромным прикидкам кажется, не 150% рентабельности. При тех же 1,25 грн. «за проезд».

Что мы имеем в итоге:

  • шоколадно живущих за наш с вами счёт водителей, кондукторов и владельцев транспорта.
  • Два, минимальную рентабельность в 50% при стоимости проезда 1,25 грн. при декларируемой, сколько там? Пять процентов? Семь? Не помню уже, но кричали про что-то похожее.
  • Три, настоящий грабёж на уровне и с благословления города и контролирующих органов.

Теперь рекомендации: частное лицо, платя кредит, проценты за его использование, не имеющее своей ремонтной базы, «башляющее» ГАИшникам «чтобы не трогали», трансинспекции по той же причине, за получение маршрута — просто так его невозможно получить и ещё Бог весть сколько и кому умудряется иметь рентабельность своего бизнеса в 50%! При этом город, имеет финансовые ресурсы, ремонтные базы с необходимым персоналом (Оно всё уже есть! Ничего не нужно создавать или строить\нанимать) и возможность проведения переговоров и получения кредитных средств (в случае такой необходимости) под льготный процент под муниципальные гарантии. И власть не может заставить транспортный отдел исполкома провести расчёты, определить необходимые количества транспорта в городе, маршруты и расписания движения, закупить транспорт и отказаться полностью от услуг частных перевозчиков? Городу не нужно закладывать в стоимость проезда прибыль, достаточно лишь работать в ноль — предприниматель работает, чтобы получить денег, заработать, город же всё это будет делать не с целью заработать на своих же жителях, а для обеспечения собственной жизнедеятельности! Всё! Никаких ухищрений, рентабельностей или ещё каких-то оправданий!

Себестоимость проезда = цена проезда для жителей города и гостей!

з. ы. В защиту перевозчиков всё-таки стоит заметить о возможности возникновения форс-мажоров, о которых не было упомянуто выше, но, как мне кажется, особой роли они в картине рентабельностей и «обдиралова» не сыграют.

SirAndrie для «Полтавщины»

Економіка і бізнес