ПЕАТу не підійшли стаціонарні валідатори в тролейбуси: обладнання відправили на доопрацювання

31 жовтня технічний відділ ПЕАТу отримав стаціонарні валідатори від оператора е-квитка «Фарго Сістемс». Після огляду у комунальників виникло дві претензії — відсутність батарей для автономної роботи валідаторів й великий розмір обладнання, для перевірки оплати проїзду.

Після усунення недоліків обладнання знову передадуть тролейбусному управлінню. Далі систему тестуватимуть на тролейбусі. Встановлять на один борт і будуть обкатувати до тих пір, поки обладнання не буде нормально працювати. Після цього встановлять на інші тролейбуси.

Автономне живлення валідаторів

Спеціаліст «Фарго» Вячеслав Поспєлов з приводу цієї вимоги повідомив:

— У концепції впровадження електронного квитка прописано, що валідатор повинен мати автономне живлення до 60 хв після вимкнення бортового живлення. Питання дуже спірне, навіщо 60 хв, якщо живлення на борту вимкнено. Для вивантаження інформації є центральний валідатор, у нього є автономне живлення і він передасть інформацію на банк.

У випадку з автономним живленням бортовий АКБ транспортного засобу якраз є альтернативою автономного живлення. Центральний, тобто керуючий, валідатор, що розташований у водія та відповідає за передачу даних, має вбудований АКБ. Проте цю вимогу ми виконаємо.

Ми створимо систему автономного живлення для всієї системи, яка буде встановлена на автобусі. Батареї вже куплені, їх тестують зараз. Якщо зникне живлення, вони будуть працювати автономно понад годину. На наступному тижні дамо їм валідатори уже з автономним живленням.

Система контролю проїзду

Під час оплати проїзду через стаціонарний валідатор пасажир не отримуватиме квиток-квитанцію. Щоби перевірити оплату, контролеру потрібен спеціальний пристрій для зчитування інформації із банківської чи транспортної карти. Цей пристрій — звичайний мобільний термінал, але з іншим софтом. Таким чином, контролер ходитиме із двома терміналами, що керівництву депо не подобається.

Вячеслав Поспєлов повідомив:

— Вони мають претензії до габаритів валідатора, яким буде здійснюватися контроль. Це валідатори точно такого ж самого розміру, який використовують кондуктори. Але в ньому змінена прошивка під контролерську.

Їх не влаштовує розмір, але я зазначу, що розмір та вага цього приладу в концепції впровадження системи ніде не зазначена. ПЕАТ хоче маленьке, як телефон. Передбачено, щоби контролерський термінал був у контролера, а не кондуктора. У контролера один термінал, він взяв і працює.

Це не значить, що на плечі треба носити одразу два термінали. Можна покласти його у водія і проконтролювали проїзд, коли це потрібно. Дві операційні системи на термінал не поставити, тому іншого варіанту немає.

Саму систему контролю потрібно реалізовувати через якийсь документ виконкому. Контролерське програмне забезпечення дозволяє контролювати проїзд не тільки із траспортних карт, а і з банківських карт. Система не дає квиток, щоби перевірити, людина повинна банківську карту чи термінал прикласти до термінала, там висвічуються останні чотири цифри банківської картки і напис: оплачено чи ні. Потрібно повідомити пасажирам, що це безпечний протокол, їм не потрібно переживати за свої дані. Це потрібно розписати у правилах провадження пасажирським транспортом.

«Фарго» заявляє, що не дивлячись на розбіжності, виконає вимоги, бо потрібно впроваджувати, а не сперечатися. Проте можна припустити, що вимоги від ПЕАТу полягають не тільки у технічній, а й у політичній площині. Зокрема, у міськраді досі не можуть чітко прокомунікувати, яке майбутнє буде в системи е-квитка і хто його має її запроваджувати.

Микола ЛИСОГОР, «Полтавщина»