В Кременчуге показали новые вагоны

Особенное отличие нового вагона от предшественников — наличие разделительной стенки между проходом и купе, а также выдвигающаяся лестница на вторую полку.

Руководство Крюковского вагоностроительного завода в начале лета заявило о том, что предприятие выпустило первый современный плацкартный вагон. Правда, тогда же председатель наблюдательного совета предприятия Владимир Приходько сказал, что этот вагон изготовлен для Беларуси.

Особенное отличие нового вагона от предшественников — наличие разделительной стенки между проходом и купе, а также выдвигающаяся лестница на вторую полку

— Это первый наш плацкартный современный вагон для соседей — для Беларуси, и, к сожалению, не для нас — Украины. Цена абсолютно конкурентная. В новом вагоне и вакуумный туалет, и кондиционер, и все условия, — сказал Владимир Приходько и пообещал его показать журналистам.

Сказал — сделал. «ТелеграфЪ» побывал на заводе и оценил новинку вагоностроителей. Внешне плацкартный вагон ничем не отличается от производимых ранее, а вот внутри разница существенная. Главное отличие от привычных плацкартных вагонов, которое сразу бросается в глаза — это полузакрытое купе и лестница на вторую полку.

— Еще существенное отличие — это наличие кондиционера в вагоне, двух вакуумных туалетов и системы блокировки двери. Дверь в вагон автоматически закроется, как только поезд наберет скорость 5 км/ч. Это сделано, чтобы люди на ходу не открывали двери. Когда скорость вагона меньше 3,5 км/ч, то двери автоматически разблокируются и их можно будет открыть, — рассказывает электронщик-наладчик электрооборудования корпуса пассажирского вагоностроения Сергей Михайленко.

Его коллега, мастер электромонтажного участка корпуса пассажирского вагоностроения Андрей Кононенко говорит, что внутренний интерьер всего вагона изготовлен в Беларуси.

— Сиденья, удлиненный столик, ночные жалюзи и солнцезащитные ролеты на окна, перегородки и потолки с ремнями безопасности — все это сделано в Беларуси. А вот туалет — польский. Кондиционер изготовил николаевский завод «Экватор», — рассказывает Андрей Кононенко.

— А сколько в вагоне мест?

— 58 мест. И особое отличие еще в том, что в блоке последнего купе, перед дверью в туалет, нет боковых полок.

— Я смотрю и третья полка не такая как в старых вагонах. Она сделана из легкого металла и на нее еще одного пассажира-"зайца" не положишь.

— Согласен. Она же предназначена для вещей.

— А мне кажется, что в этом вагоне потолок ниже, чем в обычных плацкартах.

— Да, это так, там же проложена система вентиляции. Поэтому потолок ниже.

— Как и в купейных вагонах вашего производства в начале и конце вагонов установлены электронные табло и какие-то цветные диоды?

— Там расположены информационные табло, которые показывают дату, время, сообщения о пути следования поезда и другую информацию. А рядом светодиодные лампы, которые показывают, занят ли туалет: красный — занят, зеленый — свободен.

— А в туалете есть душ?

— В туалете есть холодная и горячая вода для всех пассажиров. Есть розетка для электробритв. В одном из туалетов есть душ. Но без разрешения проводника им не попользуешься, ведь ключ от душа находится у него. А вот попить чая вы сможете и сами. Бойлер, который традиционно расположен возле купе проводника, можно открыть самому и налить себе кипятка.

Осматривая вагон, мы заглянули и в рабочую зону проводника. Там есть холодильник, микроволновая печь, розетки для зарядки мобильников и ноутбуков. По словам руководителя пресс-службы завода Анны Кудияровой, первый пассажирский вагон сегодня проходит испытания и вскоре будет запущен в серийное производство.

Показали журналистам и еще одну новинку — спальный вагон под названием «Мета». В нем 18 мест. По два в каждом купе. В них пассажиры забудут о привычных полужестких полках для сна. Вместо них — только мягкие диваны. На стенах зеркала, под столиком урна. В купе, по желанию заказчика, можно установить телевизор.

Каждое купе оборудовано индивидуальной системой климат-контроля, что позволяет пассажиру самостоятельно регулировать температуру. В нем есть несколько розеток, а возле окна установлено переговорное устройство с проводником. Также имеется отдельная кнопка вызова проводника. Находясь в купе, можно по спецтабло узнать, заняты ли туалеты.

Пассажир СВ может связаться с проводником в любое время по переговорному устройству

Кстати, вход в них расположен в тамбуре. К тому же, они вакуумные. В одном есть душ.

Говоря о тамбуре, Сергей Михайленко рассказал, что в нем установлен датчик уровня дыма.

— Тамбуры у нас все с подогревом пола. Но зная, что пассажиры любят покурить в них и при этом открывают двери, чтобы дым выветрился, было решено установить в них датчики уровня дыма. При определенном уровне в тамбуре сразу включается вытяжка и работает первый раз 5 минут, а второй 30 минут, — говорит Сергей Михайленко.

Анна Кудиярова добавляет, что СВ-вагон уже можно выпускать серийно, однако покупателей на него пока что нет.

Олег БУЛАШЕВ, «Кременчугский ТелеграфЪ»