29.01.2010 | 13:16

Дорожнє питання: бути чи не бути?

Сергій Ясинський – заступник голови Полтавської обласної державної адміністрації Сергій Ясинський – заступник голови Полтавської обласної державної адміністрації

Чи можлива реконструкція автомобільної дороги М-03 Київ — Харків — Довжанський на ділянці Лубни-Полтава? Це дуже важливе питання для нашої області, адже подібний проект може стати великим фінансовим проривом Полтавщини.

Якщо ми втратимо цей шанс, то сподіватися на щось подібне в найближчому майбутньому навряд чи зможемо — у цьому переконаний заступник голови Полтавської обласної державної адміністрації Сергій Ясинський, під керівництвом якого вчора пройшла робоча нарада, основною метою якої було принципове погодження питань із землевідведення для реконструкції дороги від Лубен до Полтави з усіма причетними сторонами, а також обговорення можливої концепції розбудови доріг області.

«Причетними сторонами» на нараді виступили голови районних та селищних рад, начальники відділів Держкомзему Лубенського, Хорольського, Решетилівського та Полтавського районів. Чому були зібрані представники саме цих районів? Саме по їхній території й будуватиметься дорога. Дорога пройде не через населені пункти а в обхід їх, без відселення звідти жителів. На цьому наполягає можливий інвестор проекту — Світовий банк. Ще однією умовою залучення світових коштів на будівництво полтавської дороги є вирішення проблем стосовно землевідведення.

Зрештою, усі ці гострі кути були обговорені на зустрічі (до речі подібні зустрічі, ще будуть відбуватися, адже цей проект потребує довготривалої і клопіткої роботи та уваги), а представники районних та селищних рад змогли висловити свої думки та побажання з приводу можливого будівництва автодороги. Як пояснив Сергій Ясинський, на сьогодні ще не відомо, чи відбудеться цей проект на Полтавщині, адже є й інші області, які претендують на отримання кредитів від Світового банку.

Робоча нарада з приводу реконструкції дороги від Лубен до Полтави Робоча нарада з приводу реконструкції дороги від Лубен до Полтави

— Для того, щоб мати можливість претендувати на кредити Світового банку, залучення світових коштів на будівництво автодороги першої категорії Лубни-Полтава, потрібно підготувати належним чином відповідну документацію, — сказав він. — Будь-які кредитні ресурси потребують підготовчої роботи. Є декілька умов, які міжнародні фінансові установи виставляють до претендентів на відповідні кредити: це і приведення в належний стан земельної документації, і унеможливлення відселення населених пунктів. Будівництво автодороги від Лубен до Полтави, включаючи обхід обласного центру, це — програма № 1 найближчого десятиліття. Її не потрібно «прив’язувати» до Євро-2012, адже тут ми вже просто не встигаємо по термінах. Зрозуміло, що таку дорогу за власні кошти ми не збудуємо, і тому хочемо претендувати на інвестиції міжнародних фінансових установ. Не скористатися такою можливістю — гріх. Претендентів на кредити чимало: і Київська область, і Дніпропетровська. А Світовий банк зможе кредитувати, мабуть, не більше одного проекту.

Сергій Ясинський відмітив, що для того, щоб мати можливість на отримання кредитів, потрібно створити план дій і вирішити ряд важливих завдань.

— Нам потрібно вирішити питання, щодо відповідної підготовки і збору потрібної інформації в межах відповідної території, — наголосив він. — Ми повинні переконати керівництво Укравтодору щодо необхідності підтримки саме нашого проекту. Також ми повинні переконати керівництво уряду щодо надання гарантій саме під наш проект. Ці завдання треба вирішити якнайшвидше, адже приблизно в квітні Світовий банк розглядатиме можливість підтримки такого проекту. До речі, інші галузі господарства також претендують на це кредитування: це і Укрзалізниця, і аграрний комплекс.

Розповів Сергій Ясинський і про основні проблеми, які можуть виникати під час роботи над цим проектом.

— Є і нестабільна ситуація в країні, — нагадав він. — Є і невизначеність того, де саме проходитиме ця транспортна інфраструктура: в яких населених пунктах, яка компенсація і так далі. Тому була розроблена попередня план-схема розбудови цієї дороги першої категорії. І саме подивившись цю схему, я прошу представників районних, селищних рад, вже сьогодні внести свої певні пропозиції та побажання. Найголовніше питання, яке треба вирішити — це питання відводу землі. Ми повинні зібрати відповідну документацію. Якщо будуть вирішені питання відводу землі, тоді ми зможемо претендувати на цей проект, а якщо ні, то наш проект навіть не розглядатимуть. Я хочу, щоб представники районних рад зрозуміли, що це не просто будівництво дороги, це капіталізація ваших населених пунктів, області: це сервіс, це заклади харчування і так далі. Тут навіть мови не може бути, вигідно чи не вигідно! До того ж, це важливо, що дорога проходитиме в обхід Полтави.

Присутнім була представлена план-схема можливої автомагістралі й вказані населені пункти, які розташовані по маршруту її реконструкції. І саме після цього розвернулася в залі справжня дискусія. Представники районних та селищних рад були не зовсім задоволені представленою схемою, вказували на її неточності та помилки. Так, Білоцерківський сільський голова зазначив, що частина дороги впирається в два поля розпайованої ріллі, а потім йдуть розпайовані кормові угіддя і це є великою проблемою: «Ми не знаємо скільки паїв потрібно викупити, щоб дорогу побудувати. Там десь сорока особам по ріллі паї належать, а по кормових угіддях — близько 50 людям».

Утім Сергій Ясинський зазначив, що земельний кодекс передбачає вилучення земель, задля суспільних потреб. Заступник голови облдержадміністрації зазначив, що, якщо влада населених пунктів займе жорстку позицію щодо будівництва дороги, то будуть шукатися інші шляхи прокладення магістралі та вже по інших територіях.

Тож проблем засідання виявило чимало. Утім дивуватися цьому не потрібно, адже подібний проект потребує великої роботи та ще не одної такої зустрічі. Поки що зрозуміло одне — втрачати таку можливість не можна. До речі, кредит, який отримає Полтавська область, може скласти близько 6 мільярдів гривень, а оформлення проектно-кошторисної документації триватиме близько року і коштуватиме в районі 40 мільйонів гривень.

Сергій ДЗЕХ, «Полтавщина»

Економіка і бізнес