2.02.2011 | 8:45

Общественный транспорт. Как это делается в Европе

Пражская остановка Пражская остановка | Фото: fotodoprava.com

Нешуточные дебаты, развернувшиеся вокруг решения сессии горсовета о повышении стоимости проезда в общественном транспорте, заставили задуматься

Первым делом захотелось узнать, как обстоят дела с транспортом вообще, и с общественным транспортом в частности, в благополучной Европе. Мои друзья чуть больше месяца живут в Праге. К хорошему привыкаешь быстро, поэтому мнение людей, для которых контраст в ощущениях еще силен, особенно ценно. Если же учесть, что они имеют возможность передвигаться по городу, как на личном, так и на общественном транспорте, их наблюдения будут для нас еще более любопытными.

Мой друг мог передвигаться на автомобиле по Киеву со скоростью 60, 80, а местами и 100 км/ч. При этом часто опаздывал — проклятые пробки. Средняя скорость движения по Праге — 45 км/ч (разрешенная скорость — 50 км/ч). При этом ни одной пробки за месяц, и возможность планирования времени маршрута с точностью до пяти минут. Причина? Тотальное соблюдение правил дорожного движения и культура вождения. Правила соблюдают, пешеходов пропускают, на полосы движения общественного транспорта и велосипедные дорожки никто не заезжает. Система контроля движения направлена на помощь водителю, готовому соблюдать правила, а не на улучшение благосостояния отдельных категорий граждан, как у нас. Если ты превышаешь скорость, электронные табло, развешенные на улицах, несколько раз предупредят тебя об этом, а уж потом сфотографируют для вынесения штрафа. В такой благоприятной обстановке общественный транспорт ходит по расписанию. Причем не как у нас — интервал движения 15 минут, а по расписанию — 15:12, 15:32, 15:52 и т.д. на любой остановке, а не только на конечной.

Точное расписание движения автобусов имеет каждая автобусная остановка Чехии
Точное расписание движения автобусов имеет каждая автобусная остановка Чехии
Точное расписание движения автобусов имеет каждая автобусная остановка ЧехииТочное расписание движения автобусов имеет каждая autobusová zastávka Чехии

Сколько это стоит? Стоимость проезда зависит от расстояния. К примеру, за проезд по маршруту Центр — Фурманова (шесть остановок) заплатить придется 18 крон или 1 доллар, или 8 гривен. Следовательно, дорога до Автовокзала будет вам стоить примерно 15 гривен. Предвижу взрыв негодования — так у них и зарплаты другие! Конечно, доходы у них не ровня нашим, но: нефть, из которой делается бензин и дизтопливо, и нам и им стоит одинаково. И президенту Медведеву, и королю Абдалле бен Абдель Азиз Аль-Сауду глубоко плевать на уровень дохода жителя Огнивки Сани Петренко. Они хотят продавать нефть по 100 долларов за баррель. Не хочешь - не бери. Одинакова для нас и для них стоимость самого транспортного средства, если не брать в расчет Газели и Руты, на которых людей возить противопоказано. В одну цену мы берем и покрышки, и запасные части. В то же время кредиты, без которых любой бизнес, в принципе, невозможен у нас в разы дороже. На чем можно экономить? Известно на чем — на механике, на зарплате и социальном пакете водителя, на удобстве и безопасности пассажира. И это первый, неутешительный, вывод.

Транспорт в Полтаве

Однако это не означает, что улучшить ситуацию на транспорте невозможно. И в этом нам может помочь тот самый пресловутый европейский опыт. Только не надо ждать чудес от перевозчиков, не надо клясть их последними словами и считать деньги в чужих карманах. В данном случае все зависит от городской власти. Необходимо как можно быстрее перейти от практики продажи маршрута к практике покупки услуги. Необходимо разработать условия работы частного перевозчика на маршруте, который должен включать в себя: количество рейсов, расписание движения, требование к транспортному средству и т.д. и т.п. Платить перевозчику необходимо за выполненную работу (количество рейсов) в независимости от количества перевезенных пассажиров. Только тогда «стоящий пассажир» будет ассоциироваться у перевозчика не как два дополнительных рубля в кассе, а как потеря маршрута, а с ним и бизнеса. Тоже буде означать и «лысая резина», и грязная машина, и отсутствие механика, и хамство водителя и пресловутый шансон. А городская власть берет на себя ответственность за действие своих подрядчиков-перевозчиков, устанавливает тарифы на все виды транспорта, при желании, бесплатно перевозит льготников, следит за выполнением перевозчиками своих обязанностей, оперативно реагирует на жалобы пассажиров.

Примерно так это делается в Европе. Не вижу смысла изобретать велосипед. Вопрос один — хватит ли у городских властей решимости и организаторских способностей для того, чтобы совершить революцию на транспорте?

А. ПОЛІТИЧНИЙ, виртуальное агентство «Продам идею»

Суспільство