Половина маршруток в Полтаве может прекратить работу в ближайшие дни

В Полтаве назревает реальная проблема связанная с пассажирскими перевозками. Расходы перевозчиков в связи со стремительным подорожанием доллара в разы превысили поступления от продажи билетов.

Проблемы «Полтавщине» описал руководитель одного из крупных транспортных предприятий города, который, правда, пожелал не называть свою фамилию.

— Не осталось ни одного транспортного средства, которое выпускалось бы в Украине. «Рута» — там только кузов отечественный. Все комплектующие к «Богданам» и «Эталонам» производятся не у нас. Отечественные предприятия, которые производят авторезину, торгуют в долларах. Китайская, самая дешёвая резина стоила 1000 гривен, сейчас — 4000. Всё масло — импортное, поставляют по предоплате и по курсу 40 гривен за доллар. Дальше — солярка, снова импортная, 3 недели назад литр стоил 12 грн, вчера купили за 26 грн, в понедельник будет 30 грн. Теперь — только простая математика. Автобус «Богдан» на неплохом маршруте в день привозит выручку от продажи 500 билетов (а люди стали меньше ездить). Это 1,5 тыс гривен. За день автобус сжёг 62 литра солярки. Умножаем 62 на 26 (хотя уже 28 гривен за литр) и получаем 1 тысячу 560 гривен. То есть поступления не окупают самое основное — топливо. А ведь нужно ещё выплатить зарплату водителю и кондуктору и заложить хоть какую амортизацию в районе 250 грн.

Перевозчик поделился своим видением дальнейшего развития событий:

— Реальный тариф сейчас — около 10 грн. Но если брать реалистично, с учётом интересов пассажиров, то 5 грн, минимум. Если этого не произойдёт, то в самые ближайшие дни половина маршруток станет под забор, на запчасти. Потом будут «отмирать» маршрутки на газе, стоимость которого повысится с 4 марта. Останутся троллейбусы, которые будут брать штурмом. В Европе, где тарифы реальны (один евро за билет), власть доплачивает перевозчику по договору. И едет водитель во Франции в белой рубашке, по графику, никуда не спешит, потому что он зарабатывает на километраже. У нас это нереальный сценарий. Поэтому есть второй — убрать с маршрутов тех перевозчиков, которые не имеют своего транспорта. Такие только забивают маршруты, устраивают гонки, а фактический владелец маршрута будет всегда с прибылью, у него такой неофициальный договор — день прошел, мой процент с маршрутки положи. Уменьшение количества транспорта при том же количестве пассажиров как-то позволит выжить предприятиям, у которых свой транспорт, гаражи, механики и т. д. А таких в городе: 1, 2, 3... И пожалуй все. Понятно, что я говорю и за свое предприятие. Но пока власть скептически смотрит на эту проблему, боится непопулярного решения. Хотя отсутствие транспорта в городе — будет больше популярным?

Ян ПРУГЛО, «Полтавщина»