Три года Александра Мамая. Транспорт

Работа общественного транспорта — больная тема для любой власти. Но, надо признаться, что Александру Мамаю досталось не такое уж и плохое наследство. Легендарный Анатолий Кукоба, в свое время, инициировал создание СП «УМАК», которое закупив, пусть не новые, но, для того времени, достаточно комфортабельные шведские автобусы, организовало более-менее качественное движение «по кольцу» и по другим важным маршрутам. Андрей Матковский реализовал программу «Город без околиц», наладив движение по маршрутам с малым пассажирским трафиком. Александр Федорович, с нашей точки зрения, ничего нового на построил. Он только перестраивал.

С 15 июня 2011 был разорван договор на перевозку пассажиров с СП «УМАК». Мотив — часть автобусов, которые ездят по «кольцу», УМАКу не принадлежат, а покупают право на маршрут за 5 тысяч гривен, что для УМАКа «многовато». Отвечая на вопросы полтавчан, не исчезнут ли с маршрутов большие автобусы, Александр Мамай ответил, чтобы не беспокоились, так как из желающих заниматься этим бизнесом «очередь такая стоит — только свисни».

20 октября 2011 года на линию вышли десять новых троллейбусов. А в начале ноября общественность узнала о том, что работать «на кольце», временно, до проведения конкурса будет компания «Полтавапастранс». Откуда взялась эта компания, имеет ли опыт работы, кому принадлежит и сколько, на самом деле, у нее своих автобусов, а сколько взятых по «барыжей» схеме «УМАКа», выяснить не удалось.

В последствии все конкурсы на «кольцевые маршруты» в Полтаве выигрывала компания «Полтавапастранс» или компания «Полтава- Эко», образовавшаяся, скорее всего, в результате реорганизации первой. Стоит отметить, что конкурсы проводились на безальтернативной основе. Конкурентов за право работать на самых прибыльных маршрутах у вышеназванных компаний, которые связывают (удивление!) с еще одним депутатом от «Совести Украины» Владимиром Хоменко, не было. То ли свистели недостаточно громко, то ли не в ту сторону.

В итоге на рынке перевозок сложилась патовая ситуация. Прибыльные маршруты, практически, монополизированы. Многие средние и мелкие перевозчики с рынка ушли. Даже когда в 2013 году договор на перевозки с «Полтава-Эко» был разорван, заменить его не было кем и компания продолжает «временно» работать «на кольце». Тут, пожалуй, досвистелись.

Что касается организации работы транспорта, то и здесь не все хорошо. Городская власть неоднократно обещала составить поминутно-поостановочный график движения транспорта. Наличия такого графика оптимизировало бы работу транспорта и не допускала бы ситуаций, когда к остановке одновременно пытаются припарковаться 8-10 автобусов и троллейбусов. Назывались разные сроки, но графика как не было так и нет. Показательна и история с GPS-навигаторами. Первый раз о необходимости оборудования каждого автобуса подобной аппаратурой мэр заговорил еще 9 декабря 2010 года. А через несколько дней пообещал, что навигаторы будут установлены на всех автобусах после Нового года, то есть, очевидно, в январе 2011. Говорил он о планах установки навигаторов и на он-лайн конференции в марте 2012 года. Пункт об необходимости наличия такого оборудования есть в каждом договоре с перевозчиками. Но воз и ныне там. Пункт есть, а GPS-навигаторов нет. И уже в этом году Александр Федорович, сетуя на бедственное положение перевозчиков, признал, что заставить их оборудовать свой транспорт GPS-оборудованием он не в силах.

Не сбылись и обещания власти ни по поводу новых остановок общественного транспорта, которые должны были появится в городе до лета 2011 года.

Не нашлось краски, несмотря даже на «принципиальную» позицию мэра и на покраску всех полтавских автобусов в единый желтый цвет.

Словом, пожалуй единственным достижением нынешней власти в строительстве современной транспортной системы остается покупка за деньги, взятые с ремонта дорог, 10 новых троллейбусов.

Вот такая безнадега, граждане!

Продолжение следует

А. ПОЛІТИЧНИЙ, виртуальное агентство «Продам идею»