Полтавский ТРЗ — уникальное предприятие

В Полтаве находится именитая производственная единица, чья 141-летняя история и опыт внушают неподдельное уважение. Речь о Полтавском тепловозоремонтном заводе. Некогда процветающее предприятие сейчас ведет активную борьбу с внешними истцами, чтобы сохранить свою целостность и не «наградить» сотни полтавских семей безработными родственниками.

О приоритетных целях и повседневных задачах ТРЗ сегодня мы выяснили в беседе с опытным управленцем, первым заместителем Председателя Правления ОАО «Тепловозоремонтный завод» Анатолием Даценко.

— Анатолий Николаевич, на что в первую очередь руководящий состав Полтавского тепловозоремонтного завода сориентировал трудовой коллектив в нынешнем, 2013 году?

— Отвечая на поставленный Вами вопрос, начну с того, что на руководящей должности в пределах ТРЗ нахожусь около 3-х лет. Поэтому не все задуманное за этот период удалось сделать, но могу сказать, что стратегические цели Полтавского тепловозоремонтного завода постепенно воплощаются в жизнь. Сейчас постановка вопроса имеет право звучать несколько иначе: в то время как большинству отраслевиков не удалось отстоять свою целостность, полностью прекратив деятельность в качестве коммерческих и производственных структур, Полтавский ТРЗ продолжает функционировать и, уверяю Вас, не прекратит борьбу, пока не добьется желаемого результата.

— Против кого идет эта борьба, и какой характер носит?

— Преимущественно — юридический. Основным «неприятелем» для завода сейчас выступает главный офис «Укрсиббанка», который находится во Франции. Им возбуждена процедура банкротства Полтавского ТРЗ. Мы с уверенностью отстаиваем свои интересы — Правление ОАО «ТРЗ» и трудовой коллектив завода делают все возможное, чтобы такое историческое предприятие, как Полтавский тепловозоремонтный завод, не остановилось. Мы обязаны сохранить сотни рабочих мест полтавчан и для полтавчан, чтобы у производственных и технических специалистов нашего края была обеспеченность работой, ведь ТРЗ имеет в своем распоряжении уникальный кадровый потенциал.

— К слову, о кадрах. Укрепление социальной инфраструктуры — один из важнейших компонентов деятельности любого предприятия: каковы ориентиры Полтавского тепловозоремонтного в данном направлении и способен ли ТРЗ сохранить тот самый кадровый потенциал во время ситуационных проблем?

— Число работающих на ТРЗ сегодня — это почти 500 человек. За последнее полугодие, на предприятии значительно увеличился уровень заработной платы. Выплаты производим вовремя. Труд таких специалистов, как токари, газосварщики, наладчики тепловозной аппаратуры, а также те, кто специализируется на ремонте дизелей и дизаппаратуры — у нас оплачивается достойно. Более того, зарплаты наших специалистов часто в разы выше, в сравнении с другими отраслевыми предприятиями в границах экономического региона. В связи с увеличением числа заказов на капремонт колесных пар, в ближайшее время планируем осуществить дополнительный набор токарей, электриков, газосварщиков, газорезчиков. Что касается социальной обеспеченности рабочих — мы внимательны к каждому — такова социальная политика руководства ТРЗ. Предполагаемые личностный и карьерный рост работников завода — это гарантия, которая остается несменной вот уже несколько десятков лет. Безусловно, у нас присутствует система поощрения передовиков производства и преуспевающих управленцев, мы заботимся о надлежащих условиях труда, исходя из возможностей — обеспечиваем досуг и оздоровление заводчан. Сейчас с целью экономии энергоносителей, которые «пожирают» значительную часть нашего бюджета, руководством ТРЗ принято решение в зимний период приостановить некоторые из видов деятельности. Но трудовые династии ТРЗ — это яркое подтверждение тому, что никакие временные явления не способны лишить завод достойных кадров. Есть среди наших работников люди, которые помнят своих дедов на производстве ПТРЗ и, не однократно сталкиваясь со сложностями, — они все-таки не оставляли работу здесь.

— Анатолий Николаевич, пожалуйста, кратко о производственных итогах ушедшего 2012 года.

— Следует сказать, что наиболее продуктивный период работы завода за последнее время — это именно II полугодие 2012-го. В сравнении с предыдущими производственными и экономическими показателями (2011 отчетный год) в отдельных направлениях, например, ремонт дизелей, продуктивность возросла на 200%.

На производственных площадях завода, совместно с группой компаний специализирующихся на ремонте тягового подвижного состава, в 2012-м году мы произвели ремонт 27 секций тепловозов различных серий (М62, и 2М62, и ТЕП70). Эти заказы были выполнены для нужд «Укрзализныци», железных дорог Азербайджана, Российских железных дорог, а также ряда отечественных предприятий. Общая сумма оплаты этих заказов составила 125 млн. грн. Также мы сдали почти две сотни отремонтированных колесных пар серий РМ-80, КЖДЕ, М62, 2ТЭ10, 2ТЭ116, занимались ремонтом дизельного оборудования, электрических машин, получив около 25 млн. грн. в соответствии с этим видом деятельности. Заказчиками здесь выступили Одесская ЖД, Приднепровская ЖД, Улан-Баторская ЖД. Продолжает развитие линия производства запчастей с последующей их реализацией. Так в согласно номенклатуры гильз 2Д100.01.101сб-1 — было реализовано 1122 шт., головок 14Д40.22.02.1 — 244 шт., тронк 40Д22.01.1 — 510 шт., втулок 6Д49.36.01.1 — 227 шт., втулок 14Д40.36.01.1 — 610 шт. Всего реализовано товара на общую сумму более 30 млн. грн. Среди основных потребителей: Прибалтика, Белоруссия, Россия, украинские корпоративные заказчики.

Сегодня продуктивность труда на заводе растет за счет освоения рабочим массивом дополнительных производственных функций. Следует отметить работу дизельного цеха завода — здешние специалисты возьмутся за работу любой сложности, отлично справились с ремонтом дизелей серии 5Д49 и другими заказами в 2012-м. 

— Ваше мнение: что прежде в производственном процессе было проблемным и над чем следует работать в будущем?

— Скажу, что существенно хромает культура производства. Вспоминается небезызвестная народная поговорка «Сумела приготовить, подавать к столу не умела». Возникали проблемы с доведением уже практически готовых заказов в надлежащий товарный вид — это банальные покраска, чистота рабочих участков... Следует усовершенствовать работу контроля качества продукции.

— Как Вы охарактеризуете необходимый коммерческий минимум для того, чтобы выйти из непростой экономической ситуации, в которой временно оказалось предприятие?

— Интересный вопрос, проблема носит больше юридический характер, нежели экономический. Данной проблематикой сейчас активно занимаются наши юридические подразделения. Но, безусловно, соответствующая загрузка заказами, а это заказы минимум на 200 млн. грн. в год — основа нашего функционирования в 2013-м. В нынешнем году планируется увеличение объемов ремонта и модернизации различных серий магистральных и маневровых тепловозов в количестве более 47 секций в год для УЗ, Российской ЖД, Азербайджана, Монголии и других заказчиков. Также плановым является увеличение объемов ремонта тепловозного оборудования: дизелей тепловозов, блоков дизелей, компрессоров, турбокомпрессоров, электрических машин, колесных пар, электровозов, путевых машин. Будем заниматься ремонтом вспомогательного оборудования, вагонозамедлителей. Выпуск запчастей в 2013-м — планируем увеличить на сумму более 40 млн. грн.

— Анатолий Николаевич, у Вас за плечами многолетний опыт работы не только с отечественным монополистом, но и с многочисленными зарубежными компаниями, с кем сейчас сотрудничает Полтавский ТРЗ?

— Сегодня не приходится ориентироваться только на Укрзализныцю, география деловых связей Полтавского тепловозоремонтного завода расширяется, сейчас мы заняты поиском новых заказчиков и рассматриваем наиболее перспективные варианты сотрудничества. Нашими постоянными клиентами стали отраслевики из Российской Федерации, Монголии, Азербайджана. В услугах завода заинтересовано число украинских предприятий. Их перманентный интерес в отношении ранее выпускаемого нами ассортимента продукции — растет.

— Обновление тягового подвижного состава путем его модернизации — одна из ключевых линий развития отраслевых предприятий, какова ставка на будущее у ТРЗ?

— Да, это заданное направление для Полтавского тепловозоремонтного завода — является приоритетным. Здесь мы планируемся и действуем исходя из международного опыта, сегодня многие страны движутся в этом направлении. Мой производственный опыт позволяет утверждать, что за модернизацией — будущее. С заменой силовых установок на тепловозах серии ЧМЕ3 — экономия горючего будет равна приблизительно 30%. Срок эксплуатации такого модернизированного тепловоза продлится на 25 лет, локомотивные бригады будут обеспечены европейскими стандартами условий работы. Согласно «Программе комплексного инвестирования», разработанной УЗ, мы занимались, и, уверяю, будем заняты модернизацией тепловозов. Не так давно выиграв тендер, мы получили исключительный заказ на модернизацию маневровых тепловозов, заключив сделку с одной из зарубежных компаний. Сейчас идет подготовка к выполнению заказа — формируются бригады, производится закупка оборудования. К тому же, опыт работы на таком высоком уровне у нас есть: я лично курировал и принимал участие в проекте по модернизации маневрового тепловоза серии ЧМЕ-3 № 1744П с силовой установкой «Caterpillar», который сейчас эксплуатируется на Донецкой железной дороге. Проект осуществлялся совместно с одной из чешских компаний.

— Анатолий Николаевич, и напоследок Ваше обращение к коллегам, сотрудникам?

— Полтавский тепловозоремонтный — уникальное предприятие. Таких производственных мощностей, которые имеет в своем распоряжении ТРЗ, нет ни у кого другого. Такая же уникальность — это и отличительная черта персонала завода.

Я убежден, нам под силу выстоять, стабилизироваться и процветать.

Наталия КЛИМЕНКО для «Полтавщины»